Gazowce zamiast gazociągu - powstanie nowy terminal

Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo zamierza zbudować duży portowy terminal gazowy LNG. Powstanie on w Świnoujściu lub w Gdańsku. Wczoraj w Warszawie przedstawiciele kierownictwa PGNiG przeprowadzili rozmowy z delegacją francuskiej firmy Gaz de France, wyrażającej zainteresowanie jego budową.

Wartość inwestycji szacowana jest na około 500 mln euro. Budowa mogłaby się rozpocząć na początku 2007 roku.
Przewożenie gazu LNG do Polski statkami w postaci skroplonej i rozładowywanie w portowych terminalach może być alternatywą dla jego dostaw gazociągami. Dwie trzecie obecnie importowanego przez Polskę gazu ziemnego dostarcza Gazprom. Polska jest zatem uzależniona od rosyjskiego potentata. Ten tymczasem chce renegocjacji podpisanych w latach 90. wieloletnich kontraktów na dostawę gazu do Polski, czyli więcej pieniędzy. Dostawy gazu LNG byłyby więc sposobem na uniezależnienie się od rosyjskich dosta, do tego tańszym.
PGNiG planuje importowanie w przyszłości gazowcami do 5 mld m sześc. gazu LNG. Obecnie jego cena w Europie waha się od prawie 120 do 150 dolarów za 1000 m sześc., podczas gdy gaz importowany przez Polskę gazociągiem z Rosji kosztuje około 200 dolarów.
Gdzie powstanie terminal, w Gdańsku czy w Świnoujściu? O tym zadecyduje inwestor.
Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście, uważa, że podpisanie listu intencyjnego z PGNiG, dotyczącego budowy terminalu gazowego LNG w Świnoujściu, jest sprawą najbliższego czasu. Terminal taki może powstać również w gdańskim Porcie Północnym. Zresztą Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA rozważa możliwość jego budowy. Zwłaszcza że w Porcie Północnym funkcjonuje już nieduży Gdański Terminal Gazowy - Gaspol SA, w którym dokonuje się przeładunków gazu płynnego LPG.
- Myślimy o terminalu LNG, umożliwiającym wyładunki skroplonego gazu - mówi Andrzej Kasprzak, prezes ZMPG SA. - Można go sprowadzać gazowcami zarówno ze złóż norweskich, jak i bliskowschodnich. W Stanach Zjednoczonych buduje się dwadzieścia cztery terminale gazowe LNG. Transportowanie płynnego gazu statkami stało się trendem w światowych przewozach morskich, który należy uwzględnić, planując rozwój naszego portu.
O rozwoju rynku LNG świadczy zwiększająca się flota statków dostarczających LNG na świecie. W roku 2000 było ich 127, w roku 2010 będzie ich 380.
Szansa na niezależność
Andrzej Szczęśniak, ekspert z Polskiej Organizacji Gazu Płynnego
- Zastanawiające jest, że mówi się o tym jako o nowym projekcie. Przymiarki i analizy do budowy terminalu trwają już od ok. pięciu lat. Jego powstanie jest jedyną szansą na ograniczenie zależności Polski od dostaw gazy rosyjskiego i inwestycja ta jest jak najbardziej wskazana. Coraz więcej krajów inwestuje w tę formę importu gazu. Rozwój technologii spowodował, iż jest ona tańsza niż przesył gazociągiem. Z analiz jakie przedstawiało PGNiG wynika, że skroplony gaz ziemny byłby tańszy niż rosyjski, a na pewno nie droższy. Gdzie terminal powstanie, w Gdańsku czy Świnoujściu, zdecyduje inwestor. Z racji położenia bardziej na zachód i infrastruktury większe szanse ma Świnoujście. Jednak wielki terminal LNG (w Wilhelmshaven, o możliwości odbioru do 10 mld m sześc. gazu - dop. red.) zamierzają zbudować Niemcy. To przemawiałoby z kolei za budową polskiego terminalu w Gdańsku. Obie lokalizacje mają swoje plusy i minusy.