Paliwo na Pomorzu nie najlepszej jakości?

Od stycznia do września 2011 roku w naszym województwie przeprowadzono 45 kontroli jakości paliw ciekłych. Nie jest to dużo, biorąc pod uwagę, że przez cały 2010 rok tych kontroli było 110. Jednak wynik tegorocznej kontroli może budzić wątpliwości. Okazuje się, że najwyższy wskaźnik wadliwości paliwa odnotowano w okresie wiosenno - wakacyjnym.

Czytaj także: Zwiększą się moce przerobowe gdańskiej rafinerii

W II kwartale b.r. pobrano 16 próbek paliwa, z czego zakwestionowano aż 4 z nich! Łącznie od stycznia do września pod wątpliwość poddano 5 próbek (gdzie przez cały 2010 rok wymagań jakościowych nie spełniły tylko 4 próbki).

Warto zwrócić uwagę, że w niektórych stacjach pobierano próbki kilkakrotnie np. w Słupsku przy ul. Zielonej. Za pierwszym razem stwierdzono zbyt dużą zawartość wody w Oleju Napędowym. Kilka dni później ponownie zrobiono próbę i paliwo było już bez zastrzeżeń.

Zastrzeżenia wzbudziły także próbki pobrane ze stacji paliw w Gdyni przy ul. Hutniczej, gdzie zbadano benzynę czy w Dębnicy Kaszubskiej ON.

Dla porównania w analizowanych okresie przeprowadzano 18 kontroli stacji paliw gazu skroplonego LPG i Wojewódzki Inspektorat Inspekcji Handlowej w Gdańsku nie zakwestionował ich jakości.

W zakwestionowanych próbach stwierdzono, że w oleju napędowym była zawyżona zawartość siarki, zawyżona temperatura oddestylowania oraz zawyżona zawartość wody. W przypadku PB95 stwierdzono zawyżoną prężność par a w estrach metylowych, które stanowią samoistne paliwo była zaniżona zawartość estru metylowego kwasów tłuszczowych.

Jak niespełniającego wymogów jakościowych paliwo może szkodzić?

Zawyżona zawartość siarki w paliwie powoduje zmniejszenie skuteczności katalizatora. Jest także przyczyną procesów korozyjnych w systemie zasilania paliwa.
Zawyżona temperatura oddestylowania - dobrze dobrane proporcje różnych destylatów decydują o wartości użytkowej spalonego paliwa. Granice destylacyjne typowego oleju napędowego wynoszą od 180 stopni do 350 stopni Celsjusza. Za wysoka temperatura obniża właściwości samozapłonowe oleju napędowego i utrudnia rozruch zimą.
Zawyżona zawartość wody powoduje: korozję elementów precyzyjnych aparatury, zwiększone zużycie rozpylaczy w wyniku korozji elektrochemicznej, pogorszenie zdolności ON do rozpylania, nasiąkanie materiałów porowatych filtrów paliwa i zmniejszanie ich trwałości, rozwój mikroorganizmów na granicy faz woda - paliwo. A w temperaturze poniżej 0 stopni woda przybiera postać kryształków lodu, które mogą blokować filtry i przewody paliwa.
Zawyżona prężność par - paliwo o zbyt dużej prężności par przechodzi częściowo w stal lotny już w układzie zasilania, tworząc korki paliwowe, które powodują zakłócenia pracy silnika.

Lista stacji skontrolowanych