BCC 2010: Daleki Wschód nigdy nie był... tak bliski

- Od tysiąca lat Gdańsk dysponował portem o niemałym znaczeniu - zaczął Julian Skelnik, szef Marketingu i Promocji ZMPG SA, jednocześnie przewodniczący Organizacji Portów Bałtyckich (BPO) i pełniący funkcję wiceprezydenta Europejskiej Organizacji Portów Morskich (ESPO).

Jego zdaniem, położenie portu na skrzyżowaniu ważnych i akceptowanych przez Unię Europejską szlaków handlowych i uznanie "przez Brukselę" zasadności budowania korytarzy transportowych z jego węzłową pozycją, dało Gdańskowi kolejną szansę rozwoju.

- Kryzys ominął port gdański i choć w obrocie kontenerowym nie należy do czołówki, teraz ma wszelkie warunki, by doskoczyć do liderów - mówił Skelnik.

Szczytowe wzrosty są już za nami

Dr Maciej Matczak z Akademii Morskiej w Gdyni w swoim wystąpieniu mówił, że dynamiczny wzrost transportu kontenerowego miał swój szczyt w 1998 roku, kiedy osiągnął 140 milionów kontenerów przewiezionych morzem.

- Rok 2009 był gorszy o ok 20 milionów kontenerów, a o najważniejszych kierunkach wymiany handlowej świadczy fakt, iż w "10" najlepszych portów kontenerowych świata Europę reprezentuje jedynie Rotterdam. Jednak bezkonkurencyjnym wciąż morskim przewoźnikiem jest duńska spółka żeglugowo-naftowa APM - Maersk - mówił Maciej Matczak.

Brak działania to kolejne straty

Prawdopodobnie najbardziej oczekiwanym przez uczestników BCC 2010 punktem programu było wystąpienie Dominika Landy, szefa operacyjnego żeglugowego potentata Maers Line w Europie, który mocno odczuł skutki kryzysu.

- Brak działania może generować kolejne straty - mówił Dominik Landa. - Staramy się utrzymywać dyscyplinę finansową i minimalizować ryzyko błędów, ale równocześnie szukamy rezerw i oszczędności, pozwalających na rozszerzenie naszej oferty. Na przykład, zmniejszenie szybkości naszych statków daje niebagatelne oszczędności paliwa, sięgające dla floty Maerska 30 procent - mówił.

Jak twierdzi, pozwala to na zamrożenie stawek i widoczne pobudzenie popytu usługi Maers Line.

Daleki Wschód nigdy nie był... tak bliski

- Robimy także długoterminowe inwestycje dla przełamania kryzysu w dalszej perspektywie. Bezpośredni serwis kontenerowy z Azji do Gdańska to kamień milowy dla polskich przewozów morskich. Daleki Wschód nigdy nie był... tak bliski. Maersk traktuje Polskę jako kolejny ważny rynek europejski. Dlatego zakładamy stałość sieci i wysoką niezawodność planów przewozowych. Otworzyliśmy drzwi dla nowego biznesu, nowych inwestycji i projektów między Dalekim Wschodem, a Polską i południowym regionem Bałtyku - przekonywał szef Maers Line.

Jak przyznają przedstawiciele gdańskiego portu, słowa Landy chłodzą spekulacje na temat "gdańskiego eksperymentu" Maersk Line.